Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.02. 23:21 | Martti Pulkkinen | ||
| Mielenkiintoista olisi myös kuulla sekin että kun Vv15/16 pari kytkettiin kaksinajoon mitä vaikutusta oli sillä että Vv16:sa oli hiukan isommat pyörät kuin Vv15:sa. Oliko tällä mitään vaikutusta? Samoin se että Vv16:ssa oli hieman tehokkaampi moottori., No tietysti Vv15 sn oli 75 Km/h ja Vv16 sn 85 km/h mutta oliko vielä jotain muutakin huomioitavaa? |
||||
|
31.12.2021 01:40 | Martti Pulkkinen | ||
| Komea on. | ||||
|
28.07.2020 23:59 | Martti Pulkkinen | ||
| Koskas tuo Tka hävisi Taivalkoskelta? | ||||
|
03.07.2020 20:16 | Martti Pulkkinen | ||
| Hyvä kuvakulma | ||||
|
Kuvasarja: Dampfspektakel Trier 2018 |
12.05.2018 00:20 | Martti Pulkkinen | ||
| Nämä videot taitaa olla samasta paikasta https://www.youtube.com/watch?v=jBZ1bwhPFGU https://www.youtube.com/watch?v=D8W-xxksxoQ |
||||
|
14.01.2018 22:16 | Martti Pulkkinen | ||
| Taitaa olla Scharfenberg tuo kytkin. Saman tyyppisiä oli joissain Tve3-sarjan pienvetureissa. Valkeakoskella oli Tve3 485 ja siinä piti käsin nostaa pystyyn vaihtotyökytkin. | ||||
|
Kuvasarja: Liikennettä Virroilla 1975 - 77 |
03.10.2017 21:17 | Martti Pulkkinen | ||
| Hyvä kuvasarja. | ||||
|
17.07.2017 22:55 | Martti Pulkkinen | ||
| Pyörät näkyy olevan samanlaiset kuin Tka:ssa | ||||
|
16.07.2017 11:35 | Martti Pulkkinen | ||
| Minähän vuonna Voisalmen/Metsä-Saimaan rata on rakennettu? Minulla on Lappeenrannan kartta vuodelta 1958 ja siinä ei sitä vielä näy. Itsellä on muistikuva kesältä -66 (muistaakseni) kun sukulaiseni asuivat aivan kyseisen radan ensimmäisen kallioleikkauksen vieressä. Kallioleikkaus näkyy tuossa vuodelta -71 olevassa kartassa. |
||||
|
02.02.2017 23:38 | Martti Pulkkinen | ||
| Osassa Vv-13-sarjaa oli lisäksi vaihtotyökytkiminä Scharfenbergit. Näkyy pystyyn nostettuna vaikkakin hieman kaukaa tässä kuvassa: http://vaunut.org/kuva/105851?tag0=5%7CTve3%7C485 | ||||
|
24.12.2016 01:18 | Martti Pulkkinen | ||
| Kolmioraide sitten ei ollut enää tässä vaiheessa ilmeisesti käytössä jos piti kerran vekslata. | ||||
|
08.11.2016 23:17 | Martti Pulkkinen | ||
| Todennäköisesti Pieksämäen rautatieläisten soittokunta kuvassa. | ||||
|
01.11.2016 00:05 | Martti Pulkkinen | ||
| Tämän junan nykytilaa https://www.youtube.com/watch?v=k_c-QOGZEP8 | ||||
|
01.11.2016 00:02 | Martti Pulkkinen | ||
| Löysin Youtubesta tuohon junaan liittyvän videon https://www.youtube.com/watch?v=k_c-QOGZEP8 | ||||
|
19.09.2016 22:10 | Martti Pulkkinen | ||
| Onko tuo alustarunko ja telit Tu4:sen? | ||||
|
04.07.2016 22:21 | Martti Pulkkinen | ||
| Eikös Pännäinen-Pietarsaari välillä vedetty Tve3:lla jotain makuuyhteysvaunuja Pohjanmaan radan yöjuniin/sta? | ||||
|
22.05.2016 23:48 | Martti Pulkkinen | ||
| Näissähän oli se huono puoli että vaihdelaatikon öljy tuppasi kuumentumaan liikaa kun veturi joutui oikein koville. Jos tähän olisi laitettu tehokkaammat moottorit olisi vaihdelaatikko pitänyt suunnitella myös uusiksi. |
||||
|
Kuvasarja: Siuron yläsataman raiteet kuvien palapelinä |
02.05.2016 18:25 | Martti Pulkkinen | ||
| Hieno kuvasarja. Mielenkiintoinen. | ||||
|
02.05.2016 18:19 | Martti Pulkkinen | ||
| Kyllä Vv13/Tve3 on tuossa kaarteessa kiskoa purrut aikalailla jollei sitten ole keskiakseli ollut laipaton. | ||||
|
02.05.2016 18:15 | Martti Pulkkinen | ||
| Jos talli on tehty jo 1906 niin millainen vetokalusto täällä on ollut ennen Kisko-Kallea? | ||||
|
29.12.2015 23:11 | Martti Pulkkinen | ||
| Mikähän mahtoi olla tuon Oulun Tve3:sen numero? | ||||
|
29.10.2015 10:58 | Martti Pulkkinen | ||
| Vasemmalla Tervasaaren menevä raide. Rataosäston työkaluvaja siinä varressa. | ||||
|
29.10.2015 10:55 | Martti Pulkkinen | ||
| Tve3 on numeroltaan 485, tuossa tuli oltua kyydissä monet kerrat. | ||||
|
03.05.2015 10:53 | Martti Pulkkinen | ||
| Tve 485 oli Valkeakoskella vakituisena vaihtoveturina. Tve 477 oli joskus Valkeakoskellakin "lainassa" kun 485 oli konepajalla. Samoin myös 476 oli silloin tällöin lainassa. Harmi kun ei tullut aikoinaan kuvattua mitään noista. |
||||
|
27.03.2015 22:37 | Martti Pulkkinen | ||
| Lättä tuossa Tl:n 3. raiteella lähdössä Tpe:tta kohti. Taustalla 2. raiteella oli lättien "yöpymispaikka" ulkoliitäntöineen jossa tallipäivystäjä taliviaikana kävi vahtimassa että Webastot pyörivät. Lättäkierto oli tuohon aikaan sellainen että Toijalaan tuli tuli arki-iltaisin Tku:sta postilättä aika pitkällä kokoonpanolla, taisi olla 3-4 Vetoa + 2-3 Efiabia + PFoab/Fpoab henkilökuntineen. Ja tuohon taustalla näkyvälle kakkosraiteelle tallipäivystäjä ne sitten vekslasi ja pätki sen valmiiksi aamun lähtökokoonpanoiksi Tpe suuntaan. 2. raide oli poliisin takana ja vain säilytysraide. Tpe suuntaan lähdettäessä tallipäivystäjä siirsi lähtevän kokoonpanon aina 3. raiteelle. 3. taidetta ei käytetty tuohon aikaan muuhun kuin lättien lähettämiseen Tpe suuntaan. Hyvin harvoin, pakottavissa tapauksissa, jos joku pikajuna oli myöhässä ja piti ottaa sivulle niin niitä näki tuossa 3. raiteella mutta muuten ko. raide oli vain lättien lähtöraiteena Tpe suuntaan. Arkiaamuisin oli 3 kpl työläislättiä Tpe suuntaan. H 483, H 485 ja H 487. |
||||
|
14.03.2015 19:22 | Martti Pulkkinen | ||
| Onko tuolla liikennöity rannikolla vai järvi-suomessa kun pelasturengas kuuluu varustukseen? | ||||
|
Kuvasarja: MRY:n syysretki vuonna 1988 |
14.03.2015 19:20 | Martti Pulkkinen | ||
| Tältä reissulta ei taida olla videomateriaalia? | ||||
|
28.10.2014 10:01 | Martti Pulkkinen | ||
| Koskahan suomalainen veturinkuljettaja pystyy samaan :) | ||||
|
23.09.2014 12:45 | Martti Pulkkinen | ||
| Aikataulunmukainen matkustajaliikenne rautapyörillä Valkeakoski-Toijala väiltä loppui v. 1956 ja VR:n linja-autot alkoivat ajaa väliä sen jälkeen, sittemmin Pohjolan Liikenne ja nykyisin Valkeakosken Liikenne. | ||||
|
02.09.2014 13:36 | Martti Pulkkinen | ||
| Tuosta tuleekin mieleen tämä Neuvostoliitossa rakennettu, mutta alkuaan Saksassa Kruppiin suunnittelema AA20-1 (stalins engine) http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/russ/russrefr.htm joka 20t akselipainolla, 4-14-4 pyörästöllä ja jäykkärunkoisena hajotti mennessään vaihteet ja kaarteet. Tulipesä on suunniteltu alkuaan huonolaatuiselle hiilelle mutta sekin mainitaan että höyryn tuotto oli alimitoitettua. Tällä piti alkaa vetämään hiilijunia Donin laakiolta Moskovaan mutta sillä ei tehty kuin yksi reissu 1935. Tuon epäonnistuneen matkaan jälkeen se seisoi 25 vuotta vuoteen 1960 Scherbinkassa jolloin se romutettiin. Artikkelissa todetaan myös hauskasti että kömmähdyksiä sattuu kun asialla ovat tekniikasta tietämättömät teoreetikot ja komissaarit :) Historiaa ajalta jolloin kaiken piti olla suurta. Ilmeisesti Kruppilla hoksattiin nuo haitat jo suunnitteluvaiheessa ja sitä ei siksi koskaan rakennettu Saksassa. http://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/9/4/5/1879549.jpg |
||||
|
01.09.2014 14:44 | Martti Pulkkinen | ||
| Mikähän tuolloin Pietarsaaressa ollut Vv13/Tve3 oli numeroltaan? Onko tietoa. | ||||
|
31.08.2014 17:33 | Martti Pulkkinen | ||
| Historiallinen näkymä - Kesoilin vanha liikemerkki tolpan nokassa | ||||
|
28.01.2014 19:36 | Martti Pulkkinen | ||
| Taivalkosken radan päässäkin on vasta tuossa vaiheessa Taivalvaara (Tlv), seuraavana vuonna sitten perille asti. | ||||
|
09.02.2013 13:00 | Martti Pulkkinen | ||
| Huomioitavaa tuossa on tuo veturin kellon koko hytin katolla. Noita isoja kelloja ei Tve3-sarjassa juurikaan käytetty. Suurin osa tuon veturisarjan kelloista oli samas kokoluokkaa kuin Dm7:ssa. | ||||
|
Kuvasarja: Hyrynsalmen sahojen raiteet |
04.02.2013 00:43 | Martti Pulkkinen | ||
| Äkkiä tulee mieleen että onkohan tuo kolmioraide sitten ollut niinkin vanhaa perua jolloin VR:n rataverkko päättyi Hyrynsalmelle eli juuri ennen sotia. | ||||
|
22.01.2013 17:01 | Martti Pulkkinen | ||
| Kyseinen "saasta" on luultavasti mäntyöljyä, samaa tavaraa josta tehdään mm. mäntysuopaa ja jota eräs yhtiö mainosti aikanaan että: " Älä vahingoita vesistöjä" joten kyseessä ei olekaan kovin kummoinen saasta sittenkään. | ||||
|
21.01.2013 00:32 | Martti Pulkkinen | ||
| Olihan meillä Iita ja Mummokin joskus muinoin. | ||||
|
30.06.2012 14:47 | Martti Pulkkinen | ||
| Eikös ensimmäinen Ukko-Pekka valmistunut vasta 1939. Että ei tuo kuva ainakaan 1937 ole otettu. | ||||
|
14.07.2011 20:49 | Martti Pulkkinen | ||
| Tuossa v.1946 kartassa http://koti.kapsi.fi/~timomeriluoto/KARTAT/Topografiset%20kartat/Topografinen%20kartta%201:20.000%20H%C3%A4meenlinna%201946.jpg näkyy sama raide vielä paremmin. | ||||
|
|
14.07.2011 20:18 | Martti Pulkkinen | ||
| Tuo Markon karttalisäys oli hyvä juttu. Se nimittäin valottaa lisää tämän raiteen käyttötarkoituksia. Kartasta ilmenee mm. se että Parolassa olivat tuohon aikaan myös Ilmavoimat läsnä. Polttoainekuljetukset mm. joukko-osastoille olivat varmasti merkittäviä kuljetustarpeita tämän raiteen kannalta. | ||||
|
13.07.2011 23:29 | Martti Pulkkinen | ||
| Tuolta puiden välistä pitäisi näkyä Helsinki-Tampere moottoritie. | ||||
|
|
13.07.2011 23:10 | Martti Pulkkinen | ||
| No sepä se. Eli kyseessä on ent. Asevarikko 5:delle mennyt raide Parolassa. Kuvat ovat Pikkuhaantieltä Hattulan kunnasta. Alunperin sodan jälkeen varikko kantoi kai nimeä Merivoimien keskusvarikko 1. Raiteen raketamisen tuonne ymmärtääkin sillä historiakirjoissa mainitaan rauhansopimuksessa sovitun Suomenlahdella olleiden 300mm:n rannikkotykkien purkamisen ja minnepä muuallekaan ne olisi sieltä tuotu kuin tuonne, joten siihen aikaan raideyhteys oli varmasti ainoa järkevä vaihtoehto. Tosin muutakin käyttöä radalla on varmasti sotilastarkoitukssissa aikanaan ollut. |
||||
|
13.07.2011 22:14 | Martti Pulkkinen | ||
| Eikö laskumäkityyppiset kiskojarrut olisi kannattanut asentaa kaikile noille raiteille jotka olisi säädetty tietylle nopeuksille ja jotka laukeavat jos nopeus yliittyy. Hiljentäisi rysäystä noihin törmäyspuskureihinkin. | ||||
|
|
13.07.2011 21:30 | Martti Pulkkinen | ||
| Eipä ole Viialastakaan. Vihje 3: Vieläkin on tultava päärataa eteläänpäin. |
||||
|
|
13.07.2011 15:40 | Martti Pulkkinen | ||
| Eipä ole Lentokonetehtaankaan raide Sääksjärveltä. Vihje 2: Etelämmäksi on tultava Sääksjärveltä. |
||||
|
|
13.07.2011 12:30 | Martti Pulkkinen | ||
| Ei ole Haukkasuo. Vihje: Tämä raide on aikoinaan erkautunut siis Tampere- Helsinki pääradalta. |
||||
|
08.07.2011 00:57 | Martti Pulkkinen | ||
| Juu, mistähän Juhani Aholle hankitaan seuraavaksi kalustoa kun nuo ranskattaret on kaluttu loppuun? Meillä menee tai pitäisi mennä yhteiskunnassa ja yrityselämässsä paremmin kuin koskaan mutta veturihankinnat taitaa olla niin ja näin. |
||||
|
07.02.2011 22:45 | Martti Pulkkinen | ||
| Tämänpäivän taloustieteilijät kun ovat keksineet JOT-ajattelun yrityselämään, eivät laita paaomaa kiinni junalastiliseen öljyä kerrallaan. Kyllä se öljymäärä seisotetaan toimittajan varastoissa mahdollisimman pitkään ja tuodaan pienissä erissä loppukäyttäjälle ja myös maksetaan erissä eikä seisoteta pääomia kiinni tavarassa jossa se ei tuota mitään. Ei silti - niinkuin täällä on muutkin todenneet etteikö olisi taloudellista tuoda junalastillista öljyä kerralla mutta maailma muuttuu. |
||||
|
05.10.2010 18:24 | Martti Pulkkinen | ||
| Miten tuolla huoltoraiteella toimittiin kun piti ajaa autoliikennettä vastaan? Autoliikenteen kanssa samaan suuntaan ajettaessahan se toimi muun liikenteen seassa tuolla kaistalla mutta vastakkaiseen suuntaan onkin jo hankalampaa. Oliko siellä jotkin autoliikenteen pysäyttävät opastimet vai miten se toimi? | ||||
|
09.09.2010 22:21 | Martti Pulkkinen | ||
| Kohta varmaan ruvetaan värkkäämään spoileria Sr1:sen katolle jotta saadaan ilmanvastukset pieneksi | ||||
|
12.05.2010 22:46 | Martti Pulkkinen | ||
| Ennen ainakin täytettiin tankkauspaikalla polttoainelappu ja jätettiin tankkauspaikan laatikkoon. Kaipa niitä kulutuksia seurattiin varikoilla. | ||||